本期鼎程路桥公司小编主要给大家整理了在桥梁顶推施工中一般会存在的几个问题，下面和小编一起具体来看看吧~

1. 防开裂问题

由于种种原因,桥梁顶推法施工的连续梁有过开裂教训,开裂主要表现为纵向裂缝。主要分布在箱梁底板与腹板相交的两边滑动的承托部位,在箱内腹板与底板转角处,在底板底面后期纵向预应力空管道处。在总结经验教训的基础上,采取了如下一些措施,例如加强导梁与梁体的联结,保证梁底的平整度;严格控制各滑道高程误差及滑道、滑板的尺寸;设置体外明筋临时束;适当增加箱梁的构造钢筋等(底板底层钢筋直径加大,减少钢筋间距,箱梁底承托部位采取立体三向布筋,梁端预应力束锚固截面纵向1m范围内增加弯钩钢筋,加强底板、腹板、顶板两层钢筋的连接,增强整体性,来承受预应力的轴向作用),以控制顶推中梁体裂缝的产生。

2.关于箱梁“爬行”问题

梁体“爬行”现象,即被顶推的箱梁每前进5～10mm即停顿0.5～1s,千斤顶油压摆动1～2MPa,如此反复,工作人员也能明显感觉到桥墩的摆动,并伴有不适和担忧感。梁体的“爬行”现象是一个比较复杂的问题,它同梁体与滑道间动、静摩擦系数的交替变化及桥墩刚度和拉杆(索)的弹性模量等因素有关。这些因素共同或部分发生作用都有可能引起梁体“爬行”。“爬行”的危害是不言而喻的。虽然迄今还未发现因“爬行”现象而引起墩台和梁体的破坏,但这种不an全因素的确是存在的。采用自动顶推锚具和连续顶推新工艺可在一定程度上减少“爬行”现象。

3.关于桥梁顶推误差限值问题

现行《铁路桥涵施工规范》对顶推施工中的滑道和梁底高程以及导梁纵、横向底面高程容许误差规定仅为1～2mm。如此严格的要求不仅直接导致制梁台座和导梁施工成本的大幅增长,而且施工单位即使多方努力也很难满足要求。国外顶推梁滑道支点综合高差一般按20～25mm设计,国内公路顶推梁也按综合高差约20mm设计。故建议对《铁路桥涵施工规范》有关条款做些修改,在经济合理的前提下,适当放宽顶推梁施工的容许误差,以利顶推施工技术的推广。

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