四川桥梁支座安装存在哪些问题呢，以下是小编为大家整理的，欢迎补充：

1、安装方向不正确。

2、没有按照各种型号支座的适用条件来进行安装。

3、四川桥梁支座滑动面处理不到位。在桥梁支座安装过程中，滑动支座的表面少涂硅脂油、不涂硅脂油或涂硅脂而被污染，导致滑动支座与梁体之间摩擦力增大，梁体的位移对滑动支座产生的巨大内力无法消除，导致滑板支座剪切破坏。

4：四川支座支承面平整度、高差控制不到位

桥梁一般设置支座垫石作为支座的支承面，支座垫石顶面平整度及四角高差要求比较高，顶而高程误差±5mm，四角高差不大于2mm。工人在一般在施工利用水平尺进行平整度控制，水平尺只能控制两端，另两端控制不到位。加上水平尺的精度不够，支承面的平整度和高差难以达到施工规范要求的精度。支座安装后，由于支座支承面平整度、高差控制不到位，使梁体下单个支座或多个支座受力不均衡，出现支座局部脱空现象发生，导致支座被压实的部位变形超出规定值，加速了支座橡胶的老化。

5：预制梁安装时未采取消除应力措施

在各种桥梁中尤其以互通立交中主线桥和各匝道桥的纵横坡和线形变化较大，橡胶支座安装落梁后，由于桥梁横纵坡的影响，梁底与支座面不能完全接触。桥梁投入运营后，车辆反复对梁板的冲击，梁板将冲击传递到支座上，由于梁板与支座不能完全接触，导致梁板与支座接触处应力增大，形成剪切破坏。

6桥梁横纵向连接或伸缩缝未完成，就进行开放交通

在桥梁横纵向连接未完成时，就在桥梁行驶载重车辆，个别梁板下支座单独受力，而非桥梁支座集体受力，导致支座过载受压破坏。

现桥梁伸缩缝施工基本上在桥面铺装完成后，伸缩缝施工前，为了方便施工在伸缩缝槽内填筑石子等半刚性材料。载重运输车辆通过时，半刚性材料会使梁板与支座的摩擦系数增加，导致支座剪力增加，支座受剪切破坏或出现位移。

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